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オリンピック特番〜その44〜
2008年06月29日 (日)
「競輪｣とオリンピックの｢ケイリン｣の違い44
※２センター通過時
←進行方向
����
�´↓�
ここで��が前団グループ�´↓�を追い越していくためには、インとアウト、どちらが最適かということになるが、
前回までの検討により、アウトから追い抜かしていくことが適切ということになる。
理由は前回説明いたしましたが、念のため繰り返しますと、
�．ぅ鵑�ら一着を狙うのは、「運任せ」になってしまいやすい。
�▲ぅ鵑�ら無理やり追い抜くのは、失格の可能性が高い。
ということです。
で、残った「先行タイプ」「捲りタイプ」ですが、どちらも純粋な「先行タイプ・捲りタイプ」どちらも勝機が薄いことも説明いたしました。
で、残るタイプなんか、もはやないではないか、ということになります。
ひとつだけあります。
それは、
「先行もできて」
「捲りもできて」
「追い込みのような仕事もできる」
タイプです。
これは、「競輪」でいう自在型と言われるタイプに似ていますが、さらに自在型をパワーアップさせたタイプといえます。
ここが、国際戦に出る選手が、まさに選ばれた者である所以です。
では、ここで「純粋な先行タイプ」の考えていることを説明しましょう。
純粋な先行タイプにとって、混戦に巻き込まれることを嫌うのは話したとおりです。
ここで、久々登場のデク君が質問してきました。
「なんで混戦が嫌いなの？」
では、純粋な先行タイプのメリットはなんでしょうか。
�ー�分でレースメイクできる。すなわち、主導権がある。
�∪莵圓垢譴亳紊蹐捻膰遒垢訥氷�み型がいる。※「競輪」のみ。
��混戦に巻き込まれれば、減速しなければならないことがある。
※最短の進路がふさがったとき、すなわち、進行方向に誰かがいるとき、速度を緩めなければならない場合がある。
速度を緩めるというのは、ペダルを逆に回すこと、すなわち、「バックを踏む」ことになるのだから、「脚」を激しく消耗し、最加速するために、さらに「脚」を使うことになってしまう。
しかも、今まで風の抵抗を受けながら先行して「脚」を激しく消費してした。
そして、トップスピードまで上げていた。
にもかかわらず、またトップスピードに上げるだけの力は残っていない。
トップスピードにあげるのに必要な距離の問題もある。
そして、最大の理由。
それは。
先頭切って走っている限り、落車の心配がないからです。
※近日、といってもいつになるか不明ですが、「落車の話」を連載する予定です。
落車のリスクを抱えないで全力で駆け抜けられるメリットは大きい。
よって、混戦を嫌う、ということがあるのです。
これは、国内戦でも国際戦でもいえることですね。
では、次回もまたよろしくお願いします。
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